空氣除濕的原理和方法有：升溫降濕、冷卻減濕、吸附除濕三類?？諝饨涍^常規(guī)冷凍水表冷器，溫度下降含濕量下降，這種降溫去濕處理就是典型的冷卻減濕處理過程。而空氣經過加熱，溫度上升，相對濕度降低的過程即為升溫降濕過程。干燥劑系統(tǒng)對空氣的處理過程即為吸收或吸附除濕過程。因其輸送空氣的露點遠低于盤管，干燥劑系統(tǒng)廣泛應用于制品行業(yè)車間潔凈工程進行除濕。
如果常規(guī)冷凍水或乙二醇系統(tǒng)不可用或不足以降低相對濕度，則可利用下列幾種系統(tǒng)降低相對濕度。這些系統(tǒng)包括：
（1）環(huán)繞式盤管系統(tǒng)—除濕性能相當于標準冷凍水億二醇，但能源成本較低環(huán)繞式盤管系統(tǒng)是一個簡單的管道回路，上游為預冷卻盤管，下游為再熱盤管，將主冷卻盤管夾在中間。泵入的循環(huán)流體將高溫混合空氣的熱量傳遞到再熱盤管，再熱盤管將來自主冷卻盤管的冷空氣加熱。環(huán)繞式系統(tǒng)可降低主冷卻盤管的冷卻負荷：再熱能量由預冷卻盤管中循環(huán)流體吸收的熱量提供，而不是由外部能源提供。
環(huán)繞式回路需要一臺水泵和一個三通閥或變頻驅動裝置( VFD)。對于大型系統(tǒng)，可能需要一個設有排氣孔的膨脹箱。
（2）熱管系統(tǒng)。熱管有助于降低空氣總冷卻負荷，從而提高空調系統(tǒng)的效率。典型設計由一個冷卻回路構成，該回路采用兩個相連的換熱器(或一個換熱器分成兩部分) ，一個在主冷卻盤管的上游(蒸發(fā)器盤管段)，另一個在主冷卻盤管的下游(冷凝器盤管段)。當空氣流過第一個換熱器時，換熱器內的致冷劑吸收熱量蒸發(fā)，從而使通過的空氣被冷卻。這樣可使主冷卻盤管更有效地將空氣冷卻到露點溫度以下，從而提取更多的水分。之后，空氣流過第二個換熱器，被來自第一個換熱器的高溫致冷劑重新加熱，使致冷劑冷卻和液化，并使其返回第一個換熱器。單換熱器型加熱管系統(tǒng)全封閉，利用毛細作用工作，不需要泵。熱管可提高除濕性能，因此，采用較小的冷卻系統(tǒng)即可滿足要求。不過，增加加熱管會增大壓降，因此需要對風機功率進行相應的調整。氣露點如果低于0℃，空氣冷凝水會在主冷卻盤管表面結冰，一段時間之后會減小空氣流量。通常會安裝一根輔助冷卻盤管與第一根盤管并聯(lián)，在第一根盤管(結冰盤管)解凍期間，采用風門切換到已除冰的盤管。
（3）雙路系統(tǒng)。雙路系統(tǒng)采用兩根盤管(冷凍水或直接蒸發(fā)致冷劑)來分別冷卻流入的外部新鮮空氣和室內回風空氣。高溫潮濕的室外空氣被一個“主”盤管冷卻到5~7℃，達到除濕目的?！拜o助”盤管對部分溫度較低的干燥回風空氣進行干冷卻。部分回風空氣可能繞過輔助盤管并與冷卻后的回風空氣混合。之后，這兩個氣流（外部空氣和回流空氣）混合為具有一定溫度和濕度的供給空氣。
雙路系統(tǒng)可達到環(huán)繞式回路系統(tǒng)的能量效率，且能夠更好地控制外部空氣通風率。雙路系統(tǒng)將可顯熱冷卻與潛熱冷卻分開，便于控制供給空氣的溫度和濕度。雙路系統(tǒng)可單獨安裝，也可與增加的暖通空調設備/回流設備安裝在一起。外部空氣冷卻盤管的規(guī)格應與較大潛熱負荷相適應，而回流空氣冷卻盤管的規(guī)格應與較大顯熱負荷相適應。外部空氣通路通過調節(jié)冷凍水流量控制混合供給空氣的濕度，而回流空氣通路通過調節(jié)旁路風門的位置控制混合供給空氣的溫度。由于采用了加熱管，當露點低于0℃時，會有結冰的危險。
（4）干燥劑系統(tǒng)
干燥劑系統(tǒng)適用于(且常用于)需要大量除濕而冷卻除濕方法很難達到較低空間濕度（露點在3℃以下）的情況。這種系統(tǒng)可根據外部空氣與回風空氣所占的百分比、外部空氣相對濕度及回風空氣的空氣流量進行設置，以調節(jié)部分或全部進入空氣。
干燥劑材料對水蒸汽的親和力比空氣大。干燥劑可以是固態(tài)，也可以是液態(tài)，與吸收劑或吸附劑相同。固態(tài)和液態(tài)干燥劑均用于冷卻系統(tǒng)中，但在潔凈工程暖通空調設備的運行中，固態(tài)干燥劑應用較廣，且有助于防腐。
吸收劑一般為液態(tài)或固態(tài)，但在吸收水分后逐漸變?yōu)橐簯B(tài)，即在吸收大量水分時，吸收劑會發(fā)生物理或化學變化。典型的吸收劑包括氯化鋰( LiCl?)和氯化鈉( NaCl)。
吸附劑大多為固態(tài)，在接觸水分時不會發(fā)生物理或化學變化。水分被吸收或保持在材料表面及其孔隙中。典型的吸附劑包括硅膠、分子篩和活性氧化鋁，其中硅膠應用較廣。
在選擇干燥劑材料時，應考慮需要除去的水量、空氣通過干燥劑后的過濾度及運行和維護成本。在制品車間潔凈工程暖通空調設備中，常用的是氯化鋰和二氧化硅。
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